최근 도요타를 비롯한 일본 자동차 제조업체 7곳의 데이터에 따르면 2023년 4월부터 9월까지 전 세계 생산량이 전년 대비 6% 감소해 4년 만에 이 기간에 처음으로 감소한 것으로 나타났습니다. 분석가들은 도요타 인증 문제로 인한 생산 중단, 중국 전기차 업체의 급부상, 상대적으로 부진한 동남아 수요 등을 주요 원인으로 꼽는다. 이러한 과제에 대응하고 시장 점유율을 탈환하기 위해 일본 자동차 제조업체는 글로벌 파트너와의 협력을 가속화하고 추가 전기 모델을 출시하고 있습니다.
이들 8개 일본 자동차 제조사의 글로벌 생산량은 이제 2022년 수준으로 회귀했습니다. 일본 자동차 제조사의 대표 브랜드인 도요타는 9월 글로벌 생산량이 8% 감소했으며, 미국 생산량은 14%, 중국 생산량은 19% 감소했다. 판매도 비슷한 추세를 보였으며, 9월 글로벌 판매는 미국이 20%, 중국과 일본이 각각 9%, 6% 감소하는 등 전년 동기 대비 7% 감소했습니다. 분석가들은 현지 EV 제조업체의 부상으로 인해 전통적인 일본 가솔린 차량의 경쟁력이 약화되는 중국 시장에서 특히 약한 성과를 강조합니다.
한편 스즈키와 토요타는 10월 30일 새로운 파트너십을 발표했다. 스즈키의 인도 자회사인 마루티 스즈키(Maruti Suzuki)는 2025년부터 인도 구자라트 공장에서 토요타용 순수 전기 SUV를 생산할 예정이다. 스즈키, 토요타, 다이하츠가 공동 개발한 이 전기 SUV는 60kWh 배터리를 탑재하고 주행 거리는 500km입니다. 이 이니셔티브는 스즈키가 배지 엔지니어링을 하고 Toyota에 공급하여 전 세계적으로 EV 출시를 가속화할 예정인 새로운 차량과 함께 전기화에 대한 일본 자동차 제조업체의 브랜드 간 협력이 크게 심화되었음을 의미합니다.
다른 주요 협력 노력으로는 Nissan과 프랑스 자동차 제조업체인 Renault가 있으며, Nissan은 Renault의 Twingo 플랫폼을 기반으로 하는 새로운 EV 모델을 공동 개발할 계획입니다. 2026년 이전에 20000유로 미만의 가격으로 유럽 시장에 출시될 것으로 예상되는 이 파트너십은 비용 효율적인 전기 옵션을 제공하고 BYD와 같은 중국 브랜드의 경쟁 압력에 대응하는 것을 목표로 합니다.
또한 일본 자동차 제조업체는 EV 전략을 위한 새로운 방향을 계획하기 위해 중국 기술 기업과 점점 더 협력하고 있습니다. 예를 들어 Toyota의 bZ3 전기 세단은 BYD의 모터와 배터리를 사용하는 반면 Mazda는 Changan과 협력하여 범위 확장 및 완전 전기 모델을 모두 제공합니다. 또한 혼다는 최근 새로운 전기차 브랜드 'e'를 출시했다.
중국에서는 2027년까지 10개의 전기차 모델을 중국 시장에 출시할 계획이다. 중국의 급속한 전기차 도입으로 일본 자동차 제조사들은 시장 수요에 적응하고 경쟁력을 높이기 위해 전기 및 자율주행차 기술에 대한 투자를 늘리고 있다.
전반적으로 일본 자동차 제조업체는 강화된 전기 전환 전략과 글로벌 협력을 통해 현재의 과제를 해결하는 것을 목표로 하고 있습니다. 북미, 유럽, 중국 제조사들의 치열한 경쟁에 직면해 있는 가운데, 시장 분석가들은 일본 자동차 제조사들이 내년까지 생산과 판매 반등을 달성할 수 있을 것이라고 조심스럽게 낙관하고 있습니다. 그러나 현재의 하락 추세를 성공적으로 반전시키고 시장 위치를 재구축할 수 있는지 여부는 기술 혁신과 전략적 시장 포지셔닝의 추가 발전에 달려 있습니다.
